Como Koenigsegg é minúsculo, ultra

Christian von Koenigsegg inventou um novo tipo de motor que produz 335 cv e pesa apenas 63 libras.

A Koenigsegg acaba de revelar os detalhes do seu novo motor elétrico. Chamado de Quark, é um design totalmente novo para motores automotivos, com 335 cv e 443 lb-pés de torque em uma unidade incrivelmente compacta: o motor completo pesa apenas 63 libras e, nas fotos, Koenigsegg usou uma lata de bebida energética para escalar. Para saber mais sobre como funciona esse novo motor, conversamos com o fundador da empresa, Christian von Koenigsegg.

O Quark usa o que von Koenigsegg chama de layout "Raxial Flux", combinando características dos dois designs de motores elétricos mais comuns. A maioria dos motores elétricos disponíveis comercialmente são de fluxo radial. Imagine um par de círculos concêntricos, com um eixo interno girando dentro de um anel externo estacionário. (Alguns projetos invertem o layout, com o anel externo girando em torno de um centro estacionário.) A energia eletromagnética, ou “fluxo”, flui radialmente entre as partes interna e externa, girando o motor. Um projeto de fluxo axial se assemelha a duas moedas empilhadas, uma girando e a outra estacionária. Neste tipo de motor, o caminho do fluxo é paralelo ao eixo de rotação.

Os motores de fluxo radial são mais baratos de construir e, portanto, são o único tipo que você encontrará em EVs de produção. Mas têm as suas desvantagens, exigindo mais rotações para gerar potência máxima, daí a razão pela qual vários fabricantes de automóveis – como a Porsche e a Rimac, e em breve, a Mercedes-Benz e a Polestar – adicionam uma caixa de velocidades de redução, o que significa peso e complexidade adicionais. Um motor de fluxo axial oferece melhor torque de baixo custo, sem necessidade de caixa de engrenagens, mas seu rotor sofre força centrífuga significativa, por isso deve ser construído com materiais extremamente leves e fortes (e, portanto, caros).

Von Koenigsegg queria a ampla faixa de potência de um motor de fluxo axial, mas não queria abrir mão da potência de pico de um projeto de fluxo radial. Então ele projetou um motor que engloba as características desejáveis ​​de ambos.

"Do ponto de vista arquitetônico, é bastante simples", disse von Koenigsegg. "Imagine seu motor de fluxo axial, mas então você deixa o rotor se estender além das bobinas [...] as bobinas têm uma certa adaptação para que você possa ter o fluxo magnético também atinge a borda superior radial das bobinas, e então você obtém esse efeito combinado."

Fundamentalmente, von Koenigegg descreve isso como um motor de fluxo axial "com uma quantidade significativa e significativa de fluxo radial acontecendo". Este design de fluxo raxial permite um motor compacto com muito torque de baixa rotação e alta potência de pico. O Quark não requer caixa de redução e a potência máxima de 335 cv e 443 lb-pés de torque está disponível por 20 segundos, após os quais a produção cai para 134 cv e 184 lb-pés de torque.

O Quark foi projetado para o Koenigsegg Gemera, um hipercarro híbrido de quatro lugares. Um motor a gasolina de três cilindros e dois turbos central de 600 cv, sem comando de válvulas, aciona as rodas dianteiras do Gemera com a ajuda de um motor Quark; dois motores adicionais de 500 HP acionam o eixo traseiro. (Eles são ligeiramente diferentes do motor Quark; Koenigsegg dirá mais sobre seu design em um futuro próximo.)

Koenigsegg revelou o motor Quark no mês passado. A empresa já está recebendo consultas. “Queremos realmente compartilhar esses componentes porque, é claro, há muito esforço, energia e custos investidos no desenvolvimento e na configuração deles”, diz von Koenigsegg. "Quero dizer, montamos um laboratório de testes completo com equipamentos de teste para garantir que possamos alcançar os objetivos ambiciosos que temos. E faz sentido compartilhá-los, pois eles são muito modulares e podem atender a muitas necessidades diferentes." Von Koenigsegg espera que as indústrias naval e aeroespacial tomem conhecimento do Quark compacto, leve e de alta potência, e ele diz que a empresa licenciará o projeto do motor para as partes interessadas. Também é possível criar uma variante menos dispendiosa do motor que não exija tantos materiais exóticos - como está agora, o Quark usa fibra de carbono oca CarbonCore da própria Koenigsegg e aço de alta resistência para automobilismo para o rotor. Usar materiais mais convencionais reduziria o pico de RPM em cerca de 700, diz von Koenigsegg, mas “ainda seria incrível e, é claro, drasticamente mais barato”.