MONTANDO NA KTM 300SX DOIS 2024

Acabamos de ter nossa primeira chance de pilotar a 2024 KTM 300SX. Sabíamos no que estávamos nos metendo; passamos bastante tempo em nossa versão 2023 e ela nunca parou de nos impressionar. Antes do ano passado, a KTM nunca havia produzido o 300SX para os EUA. Cabia ao comprador construí-lo a partir de um kit ou de uma bicicleta off-road modificada. Vários pilotos tentaram correr com o 300XC no motocross, mas não foi um bom ajuste, principalmente com a injeção de combustível da porta de transferência que surgiu em 2018. Isso proporcionou uma entrega suave de potência off-road, mas foi não foi barulhento o suficiente para MX. Agora a KTM tem uma plataforma de motor de dois tempos totalmente nova. Possui partida elétrica, válvula de potência eletrônica e injeção de combustível no corpo do acelerador. Tudo isso já foi visto individualmente, mas com o 300SX KTM integrou tudo de uma forma que nunca vimos antes. A CPU da bicicleta controla tudo, incluindo até que ponto e quando a powervalve abre. Isso nunca foi feito antes em uma moto de produção. No ano passado, o chassi também foi atualizado para as mesmas especificações gerais dos quatro tempos, o que significa que é um pouco mais rígido e tem mais tendências anti-agachamento do que os quadros mais antigos. A suspensão ainda conta com garfo pneumático WP Xact na frente e amortecedor Xact na traseira. Os freios e o sistema hidráulico ainda são Brembo e o Premix é feito à moda antiga; você mesmo mistura o petróleo e o gás.

Caso você não tenha ouvido falar, esta bicicleta é incrivelmente rápida. Tecnicamente, o mais rápido dos 450 pode gerar mais potência de pico em um dinamômetro, mas isso é apenas um número. Na pista, o 300SX parece mais rápido que qualquer um deles. Tem mais a ver com a forma como a energia é fornecida. No fundo, o 300 é suave e funciona super limpo. Se você tiver um bom controle do acelerador, poderá pilotá-lo na zona abaixo da faixa de potência e obter tempos de volta respeitáveis. Mas o verdadeiro poder começa no meio e atinge com bastante força. Os pilotos modernos de quatro tempos podem não estar preparados para isso. A maioria cresceu na era em que o fornecimento suave de energia realizou milagres ao disfarçar e tornar a energia fácil de usar. O 300SX tem um elemento disso - certamente é mais fácil de pilotar do que um 250 portado e polido a dois tempos dos velhos tempos. Mas ainda é mais difícil de controlar do que uma 450. Por outro lado, abre opções para diferentes técnicas de pilotagem. Quase todos os 450 pilotos aprenderam a frear bruscamente com a embreagem acionada, por medo de parar. Com o 300SX, você pode frear com força sem tocar na embreagem e, em seguida, acelerar à moda antiga.

A bicicleta possui dois mapas disponíveis no interruptor do guidão. Por enquanto, a empresa não quer que os usuários finais mexam em nenhum outro mapa, então a ECU fica bloqueada. Existem muitas maneiras pelas quais isso pode dar errado. O passeio selvagem é o mapa verde na parte inferior, e é aquele que a maioria dos pilotos escolhe simplesmente porque é divertido. Para os profissionais, isso é perfeitamente normal. Quase todo mundo deveria escolher o mapa cinza. Você não consegue o grande sucesso e o fator emoção não é exatamente o mesmo, mas vai te desgastar menos e resultará em um melhor desempenho geral. Na verdade, a KTM realmente precisa oferecer mais do que apenas dois mapas. Cinco estaria certo. JD Jetting já possui um controlador de combustível nas costas que permite alterar um pouco o mapeamento. Você pode alterar o fornecimento de combustível, mas não o avanço da ignição ou a configuração da válvula de potência. Isso lhe dá um pouco mais de ajuste, mas não há ajuste imediato.

Ainda amamos esta bicicleta. É rápido e muito divertido. A KTM 300SX é provavelmente a melhor bicicleta de treino e, depois que você aprende o toque de dois tempos, também é uma ótima bicicleta de corrida. Teremos mais a dizer sobre esta bicicleta na edição impressa de novembro de 2023 da Dirt Bike.

Também tivemos a chance de pilotar a Kawaski KX2024 250 esta semana. Esta moto não mudou este ano porque a Kawasaki concentrou seus esforços em uma 450 totalmente nova. Essa moto terá uma apresentação oficial à imprensa e ao público nas finais do Campeonato Mundial de SuperMotocross no Los Angeles Memorial Coliseum em 22 de setembro de 2023. Mark Tilley adora o KX450; Eu amo o KX250. funciona bem quando dividimos as motos que queremos correr. Um dos motivos pelos quais gosto tanto do KX250 é porque ele grita. ele gera muita potência na parte superior, e se eu não conseguir chegar ao câmbio quando deveria, é sempre um prazer acelerar um pouco mais. Também é um bom mid-range. Se você olhar o gráfico do dinamômetro em nosso 2023 250 Shootout, ele bate tudo, de 9.500 rpm a 12.000 rpm. Então, e só então, a KTM alcança e termina com mais um décimo ou dois de pico.