2024 BMW X5 xDrive50e

As atualizações do SUV PHEV de tamanho médio da BMW aumentam a potência e o alcance elétrico, provando que "maduro" não significa "melhor antes"

A BMW entrou no negócio de construção de carros esportivos em 1999 com o “veículo de atividades esportivas” (SAV) X5 de tamanho médio fabricado nos EUA. Seu sucesso subsequente – algo em torno de três milhões de unidades vendidas em todo o mundo nos últimos 24 anos – gerou uma extensa família de crossovers com ideias semelhantes, mas de tamanhos diferentes: X1, X2, X3, X4, X6 e X7, ao mesmo tempo em que estimulou outras montadoras a se juntarem. o partido altamente lucrativo.

O problema é o seguinte: ao longo de quatro gerações, o X5 sempre foi construído como um tanque. No entanto, quando equipado com os motores e sistemas de suspensão corretos, garantiu um bom tempo quando as estradas se tornaram sinuosas. Pense nos modelos com motor V8, como o X5 4.8is, xDrive50i e X5 M Competition. Permanece o fato, porém, de que cada geração ficou maior e mais pesada. E quando se trata do xDrive50e atualizado para 2024 – a versão híbrida plug-in verdadeiramente pesada – há uma impressão impressionante de que o “S” em “SAV” significa “Imponente”.

Certamente, grande parte disso se resume ao seu avoirdupois, o cinco lugares construído nos EUA inclinando a balança para corpulentos 2.528 kg (para comparação, o Volvo XC90 PHEV pesa 2.291 kg). Isso não quer dizer que o X5 seja de uso lento. Não, é da BMW que estamos falando. Lento não está em seu DNA. O novo xDrive50e – anteriormente xDrive45e – combina um motor a gasolina retrabalhado com uma unidade de acionamento elétrico para produzir uma potência máxima do sistema de 483 cavalos de potência e 516 libras-pés de torque.

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No geral, porém, como a maioria dos EVs e PHEVs, é o silêncio que define a natureza serena dos anos 50. Começando com a energia da bateria – a menos que a transmissão seja colocada no Sport, que imediatamente liga o motor a gasolina – o xDrive50e desliza com uma furtividade incrível por até 70 quilômetros antes que a boa e velha combustão interna assuma o controle. E mesmo quando isso acontece, o motor de seis cilindros em linha opera com a precisão e suavidade inerentes ao alinhamento dos cilindros.

A atualização de 2024 em toda a linha X5 inclui uma leve reforma, junto com equipamento padrão expandido, eletrificação geral e avanços na tecnologia digital. Também novos sistemas de condução e estacionamento automatizados, além do sistema de controle iDrive de última geração com BMW Curved Display e BMW Operating System 8. Diante da crescente concorrência, especialmente quando se trata de modelos PHEV, a empresa está garantindo à sua base de clientes que maduro não significa que já passou do prazo de validade.

A BMW afirma que seu híbrido ganha um “motor de combustão amplamente atualizado” e tecnologia eDrive que lhe confere quase 100 cavalos a mais de potência do que o xDrive45e do ano passado, ao mesmo tempo que aumenta o alcance da direção puramente elétrica para cerca de 64 km, um aumento de 14 km. (Acontece que a empresa foi um pouco cautelosa. Com o carregamento noturno usando a tomada padrão de 110 volts da minha garagem – leva cerca de 18 horas para recarregar totalmente em um carregador de Nível 1 – a leitura no display do instrumento indicou um alcance de 70 km .) Ao contrário, digamos, do Chevy Volt, não há auto-carregamento, cortesia do motor IC. No entanto, há alguma regeneração através da frenagem, ajudando a recarregar a bateria quando estiver fora de casa.

A mais recente encarnação do 3.0L de seis cilindros em linha com tecnologia TwinPower Turbo utiliza o eficiente ciclo de combustão Miller, que encurta o tempo em que as válvulas de admissão ficam abertas. O seis de 308 cv também apresenta câmaras de combustão e portas de admissão redesenhadas, um novo sistema de injeção dupla (direta e de porta) e um cabeçote de cilindro com coletor de escapamento integrado. A sincronização variável da árvore de cames VANOS agora funciona eletricamente.

O motor obtém energia de uma bateria de íons de lítio de alta tensão de quinta geração montada sob o piso. A bateria pode armazenar 25,7 kWh de energia utilizável, um aumento de quase 25% em comparação com a geração anterior. Uma nova unidade de carregamento combinada suporta carregamento monofásico e trifásico, duplicando a taxa máxima de carregamento CA para 7,4 kW.